Harvards sujets
d’une Directive de navigabilité
Par Adam Hunt
Le 8 juin 2005, la Federal Aviation Administration (FAA) a émis une Directive de navigabilité (DN) sur tous les avions de type Harvard, incluant tous les modèles SNJs et les AT-6s. La DN a été émise suite à un écrasement mortel d’un SNJ-6 (AT-6F) qui s’est déroulé le 9 mai 2005 aux États-Unis.
La cause de l’accident était une large craque de fatigue dans l’angle d’attache intérieur du bas de l’aile qui a cédé, causant une séparation de l’aile. L’avion avait été utilisé pour de l’entraînement acrobatique commercial et des opérations de combat simulé.
La Directive AD # 2005-12-51 cloue au sol tous les avions affectés et requiert une inspection pour déceler des craques au fluorescent pénétrant pour tous les angles d’attache des ailes, angles intérieurs et extérieurs, inférieurs et supérieurs, excepté les angles de nez des deux ailes. Tout angle craqué devra être remplacé avant d’être remis en vol. L’inspection au fluorescent pénétrant devra aussi être répétée toutes les 200 heures de vol.
En réponse à cette DN de la FAA, le 10 juin 2005, Transport Canada (TC) a émis la DN d’urgence CF-2005-19 pour les avions construits au Canada. Les deux DNs requièrent que les mêmes inspections soient faites sur virtuellement la totalité des avions de type Harvard manufacturés dans les deux pays.
Les deux DNs allouent jusqu’à 10 heures de vol avant le 8 juillet 2005 afin seulement de pouvoir déplacer les avions à un endroit où l’inspection peut être faite. Si l’avion vole pour des fins de déplacement, les restrictions suivantes s’appliquent : les manœuvres acrobatiques sont prohibées, le vol dans des conditions connues ou prévues de turbulence moyennes ou sévères est prohibé, opération en conditions VFR de jour seulement et opération avec un pilote seulement – les passagers sont prohibés.
L’un des aspects-clés de cette DN d’urgence est que les résultats, que des craques soient trouvées ou non, doivent être rapportés à TC via le Système Web de rapports de difficultés en service (SWRDS). Ces rapports peuvent être soumis à travers le site internet de TC ( www.tc.gc.ca/swrds/ ).
L’information obtenue de ces rapports provenant de toutes les inspections effectuées déterminera les prochaines étapes dans la vie de cette DN.
La COPA a tenu des discussions avec TC et son personnel de maintien de la navigabilité aérienne à propos de cette DN et de son impact sur les propriétaires d’avions. TC a indiqué qu’ils travailleront avec la COPA à partir des résultats des tests initiaux et des décisions seront prises quant aux besoins futurs.
Il est fort probable que, si peu ou pas de craques sont trouvées sur les avions inspectés, la DN pourrait être amendée pour augmenter le délai entre les inspections répétitives ou les éliminer complètement. Si plusieurs craques sont trouvées, des mesures supplémentaires peuvent être utilisées.
Si des craques sont trouvées seulement sur des avions utilisés selon certains profils de vol (acrobaties, courses aériennes, etc.), il pourrait y avoir des restrictions différentes ou des exigences basées sur l’utilisation passée ou courante des avions. Ceci sera connu seulement lorsque les rapports de difficultés en service seront soumis au fur et à mesure des tests de chaque avion.
À ce moment, les résultats préliminaires des tests aux États-Unis indiquent que les quelques premiers avions ont passé sans la découverte d’aucune craque, incluant un avion qui a servi dans les courses d’avions à Reno pendant plusieurs années.
Le personnel de la navigabilité continue de TC a indiqué que dû au fait qu’il existe plusieurs manufacturiers et plusieurs modèles de ces avions, la DN est loin d’être parfaite dans sa façon de capturer quels avions ont besoin de cette inspection.
Dû à tous ces facteurs, TC est prêt à considérer toute proposition concernant des Méthodes d’applications alternatives (MAA) ou des requêtes substanciées pour soulager les exigences. C'est-à-dire si vous possédez un des avions affectés mais vous croyez que ceci ne devrait pas toucher votre modèle spécifique ou votre avion particulier, alors TC va sérieusement considérer votre application pour ne pas satisfaire aux exigences de la DN si vous pouvez démontrer des raisons valables.
Des requêtes de soulagement ou de MAA peuvent être adressées à Bill Miller, Maintien de la navigabilité aérienne, TC, Ottawa, 613-952-4388, fax 613-996-9178 ou elles peuvent être envoyées par courriel à millerw@tc.gc.ca ou à tout centre de service de Transport Canada.
La COPA travaillera avec le personnel du maintien de la navigabilité aérienne, la FAA et les clubs d’avions types impliqués par cette DN au fur et à mesure que l’information sera disponible et que les décisions seront prises quant aux révisions futures des exigences pour les tests répétitifs.