Verifiez les NOTAMs

La COPA vient récemment d’apprendre que Transport Canada (TC) et Nav Canada ont fait des changements aux procédures des NOTAMs (Notice to Airmen) qui détaillent le format et le contenu des NOTAMs.
Nous comprenons que les changements ont été faits pour les rendre conformes aux normes de l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) et pour éliminer quelques problèmes perçus avec les procédures des NOTAMs.
Comme le Manuel des NOTAMs n’est pas normalement un document de référence pour les pilotes (disponible à www.navcanada.ca/Content/ DefinitionFiles/Publications/NOTAM/NOTAM_Manual_en.pdf ), notre inquiétude est que deux des changements en particulier peuvent affecter la façon dont nous utilisons les NOTAMs ou les assomptions faites par les pilotes à propos de l’endroit où se trouve l’information ou des circonstances pour lesquelles les NOTAMs sont publiés.
Nous avons fait part de notre inquiétude à Nav Canada. En attendant que la situation soit rectifiée, incluant le matériel éducationnel approprié envoyé aux pilotes, S.V.P. soyez certain de vérifier toutes les filières des NOTAMs avant d’aller voler et vérifiez la condition des pistes avant d’atterrir parce qu’il se peut n’y ait aucun NOTAM publié au sujets de travaux continus. Lisez davantage pour plus de détails.
Le premier changement implique l’endroit où les NOTAMs reliés à l’espace aérien sont situés. Les NOTAMs sont regroupés dans l’une de trois classifications : Quartier général – pour les NOTAMs qui sont d’envergure nationale; Région d’information de vol (RIV) – pour les NOTAMs reliés à l’espace aérien; et Aérodrome – pour les questions touchant les aérodromes et leur proximité. Les gens savent qu’un NOTAM va apparaître pour un aérodrome particulier s’il y a un problème dans un périmètre de 25 milles autour de l’aérodrome. Jusqu’à présent, les NOTAMs concernant l’espace aérien apparaissaient dans les deux classifications RIV et
Aérodrome si la restriction se trouvait à l’intérieur de 25 milles d’un aérodrome. On a décidé d’éliminer cette duplication en enlevant tous les NOTAMs reliés à l’espace de la filière Aérodrome.
Même si les pilotes devraient vérifier tous les NOTAMs avant le vol, plusieurs ne le font pas complètement, particulièrement s’ils voleront localement, assumant que la filière Aérodrome contiendra tous les NOTAMs affectant cet aérodrome et son périmètre de 25 milles.
Prenez note que ce n’est plus le cas. Dû à une intervention de la COPA, cette décision est maintenant sujette à révision, mais pour le moment, notez le changement. Le deuxième changement concerne les NOTAMs touchant aux travaux continus.
Ces NOTAMs sont publiés par les opérateurs d’aérodrome pour indiquer que la surface d’atterrissage, qu’elle soit toujours disponible ou non pendant une très courte période, est sujette à des travaux sur ou à proximité de celle-ci, telle que l’enlèvement de la neige ou la réparation de lumières de piste.
Apparemment, TC pense que les pilotes sont devenus complaisants parce qu’ils s’attendent que des NOTAMs seront publiés à chaque fois qu’un changement temporaire dans la condition de la piste surviendra, alors ils ont décidé d’éliminer les NOTAMs touchant les travaux continus.
Ils pensent également que les pilotes devraient toujours vérifier les pistes pour s’assurer qu’elles sont sécuritaires à l’usage, donc le fait d’éliminer les NOTAMs reliés aux travaux continus ne devrait pas générer d’impact négatif. Même si cela est peut-être vrai, il existe des implications économiques, sécuritaires et de responsabilité civile apportées par ce changement.
Par exemple, lorsque quelqu’un change une lumière sur le bord de la piste, le changement au Manuel laisse aux opérateurs d’aérodromes seulement deux options : fermer la piste entièrement ou la laisser ouverte ave l’espoir que les pilotes vont repérer le problème.
Sans discuter de la sagesse ou non d’introduire ce changement, les pilotes n’ont pas été informés du changement et ceci a introduit un problème de sécurité qui est peut-être plus grand que le problème perçu qu’il était supposé résoudre.
La COPA a mentionné ses inquiétudes à Nav Canada et ils ont répondu en étant d’accord, que les changements seront révisés et qu’une trousse d’information sera développée, quoiqu’ils n’aient pas encore décidé quel genre de média ils utiliseront.
Le changement aux NOTAMs reliés à l’espace aérien demeure en place, mais ils ont décidé de réinstaurer les NOTAMs touchant aux travaux continus pendant que la situation est révisée par TC. Entre-temps, le Manuel révisé des NOTAMs demeure en place, laissant une confusion potentielle pour certains opérateurs d’aérodrome et plusieurs pilotes qui ne sont pas au courant de la situation.
Si vous utilisez le site internet de planification de vol de Nav Canada, soyez certain de vérifier attentivement toutes les trois parties des filières de NOTAMs ou demandez à votre spécialiste de vol de vérifier toutes les filières.
Lorsque vous arrivez à votre destination, spécialement aux aéroports non contrôlés, soyez très vigilant de vérifier le statut de la région d’atterrissage. Ne prenez pas pour acquis que c’est dégagé juste parce qu’il n’y a pas de NOTAM relié aux travaux continus. Pour plus de renseignement, contactez Kevin Psutka.