Le développement rapide des aides électroniques à la navigation a provoqué la question à savoir si elles peuvent être utilisées à la place des formes plus traditionnelles d’information, particulièrement pour les vols IFR, tels que le Supplément de vol - Canada, les tables d’approche et les cartes de route.  Une circulaire d’information récemment publiée pour l’aviation commerciale et d’affaires, AC 0231, qui peut être trouvée au site www.tc.gc.ca/CivilAviation/commerce/circulars/AC0231.htm adresse spécifiquement la question mais pas pour les aviateurs privés.  Nous avons donc demandé à Arlo Speer, Chef, Aviation de loisir et opérations aériennes spécialisées à Transport Canada, ce qui est applicable à notre secteur.

Cartes de vol et publications électroniques

Les pilotes qui utilisent le RAC 602.60(1)(b) comme lecture de chevet savent que, dans certaines conditions, ce règlement exige que les pilotes d’avions motorisés amènent avec eux des cartes aéronautiques et des publications. C’est plutôt logique et assez facile à faire.

Dans le bon vieux temps, les pilotes comprenaient le besoin d’avoir des cartes et des publications telles que le Supplément de vol - Canada, la Publication d’information aéronautique (PIA) Canada et quoi que ce soit d’autre qui puisse être utile au vol.  Les questions les plus importantes étaient ‘Est-ce que j’ai tout ce dont j’ai besoin?’, ‘Est-ce que mes publications et mes cartes sont à jour?’ et ‘Est-ce que je peux transporter tout ce poids à bord?’

Maintenant, une autre question  se pose : ‘Est-ce que je peux utiliser des publications aéronautiques et des cartes électroniques?’  La réponse est "Bien sûr."

Les pilotes ont besoin d’information sécuritaire pour leurs vols.  Si un appareil électronique contient l’information et peut afficher cette information au pilote, le besoin est rencontré.  Après tout, la racine du mot « publication » est « public », non pas « imprimé ».

Toutefois, il y a certains points auxquels vous devriez penser avant de mettre au rebut toutes vos publications en papier en faveur de versions électroniques :

• Le règlement stipule que les cartes et les publications doivent être à jour.  Le GPS et sa base de données d’information des aérodromes était probablement à jour lorsqu’il était neuf, mais il peut être aujourd’hui périmé.  Même l’information électronique a besoin d’être conservée à jour.
• Si votre GPS fonctionne à partir de batteries, pensez à des batteries de rechange.  Dépendant du type de batteries que l’appareil utilise, il pourrait y avoir une limite dans le nombre de batteries que vous pouvez emporter avant que celles-ci ne deviennent des biens dangereux.
• Si l’appareil électronique est portatif, les choses sont plutôt simples.  Si vous le fixez sur l’avion, vous avez besoin d’une approbation – on appelle cela une ‘modification’; si vous y connectez certains des systèmes de l’avion, dépendant de l’étendue des connections, vous pouvez aussi avoir besoin d’une approbation.  Dans un cas comme dans l’autre, ce serait une bonne idée de vérifier avec quelqu’un qui s’y connaît en matières de navigabilité.
• La plupart d’entre nous pensent que l’expression dispositif électronique portatif se résume à des lecteurs de disques compacts, des ordinateurs et imprimantes que les passagers amènent à bord.  Le RAC 602.08 s’adresse à tous les dispositifs électroniques portatifs – mêmes ceux apportés par les pilotes pour utilisation durant le vol.  Le règlement met l’emphase sur les opérateurs de l’avion de faire en sorte que les dispositifs électroniques portatifs n’empêchent pas le bon fonctionnement des autres systèmes et équipements de l’avion.

‘Est-ce que je peux utiliser des cartes et des publications aéronautiques électroniques?’  Absolument!  Vérifiez à ce que l’information soit à jour.  Soyez certain que l’appareil ne manquera pas de pouvoir.  Confirmez que l’appareil n’interfère pas avec les autres systèmes de l’avion.  Si vous planifiez de connecter l’appareil à l’avion de quelque façon que ce soit, assurez-vous que le travail soit effectué correctement.