En 2001, le
Gouvernement canadien demanda à la Commission des aéroports du grand Toronto (CAGT)
de produire un plan de développement pour les terrains de Pickering, à l’est de
Toronto.
Une ébauche de
plan a été présenté au public en mi-novembre 2004, au grand plaisir de certains
et au chagrin de plusieurs autres.
Le plan
détaille le développement d’un aéroport à trois pistes qui ouvrirait en 2012,
initialement comme un aéroport d’aviation générale et qui grandirait afin
d’absorber le surplus de trafic des lignes aériennes lorsque Pearson atteindra
sa pleine capacité en 2032.
Le plan peut
être consulté au site Internet du CAGT à
www.gtaa.com (cliquez sur ‘Pickering Draft Plan’).
Tout nouvel
aéroport d’aviation générale est le bienvenu, mais il y a des suppositions
faites dans l’ébauche du plan qui nous cause certaines inquiétudes. Comme
exemple, afin de créer la demande initiale, les aéroports de Buttonville,
Markham (situé à la bordure ouest des terrains) et Oshawa sont supposés de
fermer.
À l’Aéroport
de Buttonville (CYKZ), une entente existe entre la CAGT et cet aéroport privé
pour fermer l’aéroport au moment de l’ouverture de Pickering.
Derek Sifton,
Vice-président de Toronto Airways, les propriétaires de Buttonville, a confirmé
que l’entente qui est en place jusqu’en 2010 comporte des fonds du CAGT pour
aider Buttonville jusqu’à la fin de cette période, avec la possibilité que, si
et quand l’Aéroport de Pickering va ouvrir, Buttonville va fermer.
M. Sifton a
précisé que Toronto Airways a l’intention de demeurer en affaires, que ce soit à
Buttonville ou à Pickering, et de continuer à desservir l’aviation générale. Il
a aussi mentionné que tout peut arriver à la fin de l’entente, incluant une
extension ou quoi que ce soit qui puisse arriver à mesure que le plan de
Pickering se développe.
L’Aéroport de Markham (CPH7) est situé à la bordure ouest des terrains de Pickering et la CAGT présume qu’il devra fermer car son emplacement va interférer avec le flot du trafic à Pickering, puisque les pistes principales sont alignées avec CPH7, à environ 7 kilomètres de là.
À Oshawa, l’Aéroport
(CYOO) subit depuis plusieurs années d’intenses pressions à cause du récent
développement domiciliaire autour de celui-ci. Malgré ces pressions, des
millions de dollars ont été dépensés pour, entre autres choses, rallonger une
piste et déplacer l’aire de trafic et les hangars au côté nord et construire un
vaste aérogare.
Quoique le
fait de conserver CYOO ne pose pas les mêmes problèmes d’espace aérien comme à
Markham, il y a un débat au niveau du Conseil de Ville quant à l’avenir de cet
aéroport, si l’Aéroport de Pickering venait à voir le jour.
Le Président
de la COPA, Kevin Psutka, en compagnie de représentants des Escadrilles COPA de
Buttonville et Oshawa, a rencontré la CAGT le 3 décembre pour discuter des
questions et démarrer ce qui deviendra, c’est à espérer, un processus de
consultation avec la CAGT qui mènera à une révision du plan afin de mieux
accommoder les besoins à long terme de l’aviation générale du Grand Toronto.
La COPA s’est
concentré sur plusieurs questions spécifiques entourant les opérations, la
configuration physique, les coûts et les hypothèses énoncées dans le plan
d’affaires. La COPA a réclamé un examen détaillé de ces questions et a demandé
qu’un processus structuré de dialogue puisse être établi dans lequel les
opinions des utilisateurs d’aviation générale potentiels de Pickering puissent
être incorporées au plan de Pickering.
L’horaire pour
consolider le plan inclut des consultations avec les communautés et les
utilisateurs.
Ces
consultations seront accomplies; en plus des sessions d’information publique qui
ont déjà pris place, par une étude environnementale compréhensive, similaire à
celles qui ont été effectuées pour les pistes de Banff et Jasper, et elle
incluera un autre niveau de révision, une commission d’enquête par l’Agence
canadienne d’évaluation environnementale.
Les
représentants de nos escadrilles COPA joueront un rôle-pivot en aidant à
développer le plan. Le rôle du QG de la COPA sera de travailler au niveau du
gouvernement parce qu’il en reviendra au Gouvernement fédéral d’approuver le
plan et d’accorder à la CAGT les droits d’exploitation du terrain.
L’ébauche du
plan de la CAGT prévoit une décision rendue autour de l’an 2007, de façon à
compléter tous les travaux nécessaires si l’aéroport doit voir le jour en 2012.
La COPA servira également de source d’information aux membres en organisant des réunions régulières avec les membres, en publiant de l’information dans notre journal et sur notre site Internet et en travaillant avec les autres Associations touchées telles l’aviation d’affaires (ACAA - Association canadienne de l’aviation d’affaires) et l’entraînement de vol (ATAC - Association du transport aérien du Canada).
Contactez Kevin Psutka.