Le 12 mai dernier, l’espace aérien a changé dans les régions côtières de la Colombie-Britannique (CB). La COPA a été beaucoup impliquée dans les négociations concernant cet espace aérien compliqué.
Essentiellement, la zone de contrôle de Boundary Bay a changé de la Classe D à la Classe C et elle a prise une forme irrégulière avec une section ajoutée à l’est, et la zone de contrôle de Vancouver a changé avec un plancher plus bas jusqu’au niveau de la mer à 12 milles à l’ouest.
Normalement, la date effective des changements dans l’espace aérien coïncide avec les dates de publication pour que toutes les publications puissent refléter les changements. Dans ce cas, la carte de l’espace terminal VFR (VTA) a été amendée après la date effective du changement et le Canada Supplément de vol (CFS) a été amendé mais les deux publications ont des erreurs de présentation.
Tous les changements et les corrections sont couverts par des NOTAMs, mais c’est devenu très compliqué de déchiffrer toute l’information contenue dans les NOTAMs.
Il serait déraisonnable de demander aux pilotes de tracer toute l’information des NOTAMs, mais la loi exige de le faire sous cette forme à chaque fois que le Manuel de l’espace aérien désigné est amendé.
Alors, pour faciliter la compréhension des changements et corrections qui ont été publiées jusqu’à présent, la COPA a coordonné avec Nav Canada le résumé suivant des publications incorrectes et où trouver les meilleures descriptions des changements. Ce qui suit ne cherche pas à remplacer un bon exercice de planification pré-vol, incluant une vérification en profondeur des NOTAMs et un appel au Centre d’information de vol (CIV) si le doute persiste.
S.V.P veuillez noter l’information suivante:
VTA de Vancouver: Il existe plusieurs erreurs sur la carte de l’espace terminal de Vancouver (VTA), 29ième édition d’avril 2005, ce qui a forcé sa révocation. Les versions précédentes sont aussi périmées car il leur manque plusieurs changements significatifs qui ont pris effet le 12 mai.
Tous ceux qui ont acheté la 29ième édition peuvent l’envoyer à Nav Canada pour fins de remplacement. Au moment d’écrire cet article, une date de publication n’a pas encore été établie mais Nav Canada négocie présentement avec son producteur de cartes, Ressources naturelles Canada, pour obtenir un horaire de production expéditif.
Utilisez les cartes apparaissant dans le CFS, effectif le 12 mai 2005, pour une représentation courante de l’espace aérien.
CFS: Le cercle des hauteurs minimales du diagramme de l’Aéroport de Boundary Bay (CZBB, page B-62 du CFS, édition du 12 mai) devrait lire “C” 3NM 1500 SHAPE IRREGULAR au lieu de CZ “D” 3NM TO 1500 (voir le diagramme). Le reste des cartes associées avec CZBB reflète avec précision le changement de l’espace aérien.
CFS: La description écrite de la région de contrôle terminal de Vancouver, débutant au bas de la page C-17 dans la section de planification du CFS, édition du 12 mai, est incorrecte. Un NOTAM contient l’information correcte.