Par Adam Hunt
Sur la formule COPA DIY Ramp Check Form (DIY – do it yourself) servant aux avions autres que les ultra-légers, il y a un petit item qui dit “Checklist (N&E) CAR 602.60.” Qu’est-ce que cela veut dire et qu’est-ce qu’on est supposé avoir à bord?
“N&E” veut dire “Normal and Emergency.” Le RAC 602.60 exige que tous les avions, autres que les ultra-légers, aient à bord une liste de contrôle ou des placards concernant ces opérations dites “normales et d’urgence”.
La liste de contrôle sert à “opérer un avion en accord avec les limites spécifiées dans le Manuel de vol de l’avion, le Manuel d’opération de l’avion, le Manuel d’utilisation du pilote ou tout autre document équivalent fourni par le manufacturier.”
Le RAC va même jusqu’à spécifier exactement ce don’t vous avez besoin sur cette liste de contrôle :
(a) vérification pré-décollage;
(b) vérification pré-vol;
(c) vérification post-décollage;
(d) vérification pré-atterrissage; et
(e) procédures d’urgence.
Le RAC donne aussi plus d’information sur ce dernier item – le “E” dans ‘N&E”:
Les procédures d’urgence mentionnées au paragraphe (2)(e) doivent inclure:
(a) l’opération d’urgence des systèmes de carburant, hydraulique, électrique et mécanique, selon le besoin;
(b) l’opération d’urgence des instruments et des contrôles, selon le besoin;
(c) les procédures pour un moteur inopérant; et
(d) toute autre procédure qui est nécessaire pour la sécurité du vol.
Cela semble être une chose plutôt utile à avoir à bord – mais que faire si votre avion n’est pas arrivé avec une liste de contrôle ou des placards?
Bien des avions plus agés n’ont jamais eu de telles listes de contrôle autres que celles à l’intérieur du Manuel d’utilisation du pilote ou du Manuel de vol.
N’est-ce pas suffisant d’utiliser juste le Manuel d’utilisation du pilote à la place? Probablement pas. Le RAC 605.04 exige que vous apportiez le Manuel d’utilisation du pilote ou le Manuel de vol, si l’avion est requis d’en avoir un.
Les avions certifiés et de classe limitée sont requis de les avoir, mais les avions de construction amateur et les avions entretenus par le propriétaire ne le sont pas et plusieurs de ces avions n’en n’ont pas.
L’existence de deux RACs séparés et de deux items de vérification pré-vol tendent à indiquer que le Manuel d’utilisation du pilote et les listes de contrôle devraient aussi être deux items séparés.
Bâtir votre propre liste de contrôle est relativement facile – celles-ci peuvent être basées sur les items du Manuel d’utilisation du pilote et ensuite imprimées ou collées sur des cartons pour être ensuite laminées si vous voulez, pour les garder propres. Un défi est le fait que plusieurs des avions plus agés ont des Manuels d’utilisation du pilote qui n’incluent absolument aucune procédure d’urgence! Ceci était commun jusque dans les années 1960 parce que les manufacturiers d’avions de l’époque pensaient que publier des procédures d’urgence pour leurs avions laissaient l’impression qu’ils n’étaient pas sécuritaires!
Les règles ont été changées vers 1970 pour exiger des procédures d’urgence dans le Manuel d’utilisation du pilote pour tous les avions. Mais comment bâtir une liste de contrôle d’urgence si votre manuel d’utilisation du pilote ne spécifie aucune procédure d’urgence?
Vous pouvez toujours utiliser la liste de contrôle d’urgence provenant du Manuel d’utilisation du pilote d’un récent modèle du même type d’avion, si vous connaissez quelqu’un qui en a un, et la modifier pour votre propre avion.
Ou vous pouvez utiliser une liste de contrôle “générique” comme point de départ et ensuite l’adapter à votre avion individuel en ajoutant ou en soustrayant l’équipement que vous avez à bord et en ajoutant les indications de vitesse appropriées.
Il est utile d’avoir les deux listes de contrôles, la normale et celle d’urgence, non seulement pour se soumettre aux RACs, mais parce qu’elles sont utiles durant le vol, étant donné les limites de la mémoire humaine!
Une liste de contrôle générique d’urgence utilisée comme base pour développer votre propre liste de contrôle d’urgence pourrait ressembler à cet exemple, destiné à un avion monomoteur terrestre:
Procédures d’urgence
Panne de freins
Vitesse d’approche Minimum (___ m/heure minimum)
Freins Ne pas utiliser
Fermeture du moteur Sur la piste, remorquage au tarmac
Gauge de température d’huile Vérififier
Aterrissage Le plus tôt possible
Voltmètre Vérifier - élevé
Tous les circuits électriques Fermés
Apareils d’avionique Fermés
Coupe circuit de l’alternateur Tiré
Voltmètre Vérifier - zéro
Coupe circuit de l’alternateur Vérifier - poussé
Interrupteur général Vérifier - ouvert
Lumière d’atterrissage Allumée pour vérifier la tension
Si aucune charge n’est indiquée :
Interrupteur général Fermé
Atterrissage Le plus tôt possible
Établir taux de planné ___ m/heure
Endroit où atterrir Mettre le cap vers l’endroit
Chauffage de carburateur Chaud
Pompe à essence Allumée
Essence Changer le réservoir
Mélange Riche
Chauffage de cabine Allumé
Dégivreur Allumé
Si besoin :
Fenêtre ou verrière Ouvert (en bas de ___ m/heure)
Aterrissage Utiliser la glissade sur l’aile
Feu au sol
Moteur Garder en marche pour ingérer les flames
Sélecteur de carburant Fermé
Moteur Fermé
Extincteur de feu Décharger
Si le feu continue Abandonner l’avion
Feu électrique en vol
Interrupteur général Fermé
Systèmes électriques Fermés
Ventilation de cabine Fermée
Fenêtre ou verrière Ouvert
Aterrissage Aussitôt que possible
Si le vol doit continuer :
Disjoncteurs Fermés
Interrupteur général Ouvert
Disjoncteurs Ouverts, un à la fois
Circuit en panne Fermé
Pneus crevés – train principal
Approche Longue et basse finale
Vitesse d’approche Minimum (___ m/heure)
Point d’atterrissage Sur le bon pneu seulement
Pneu crevé Tenir en l’air le plus longtemps possible
Freins Utiliser pour garder l’avion dans l’axe de piste
Approche Longue et basse finale
Vitesse d’approche Minimum (___ m/heure)
Point d’atterrissage Nez en l’air
Train avant Baisser avant de perdre l’autorité du palonnier
Freins Utilisation minimale
Conditions de givrage rencontrées
Tube de Pitot Allumé
Dégivreur Allumé
Conditions de givrage Sortir de ces conditions