Par Kevin Psutka
En récompense des efforts de lobby de la COPA pour prévenir les incursions de piste, il nous fait plaisir d’annoncer que les diagrammes des aéroports canadiens (référés par Nav Canada comme étant les CAMS - Aires de manœuvre des aéroports canadiens) sont maintenant disponibles sur Internet gratuitement.
Où les trouver:
ou cliquez sur le bouton “Diagrammes d’aéroports” soit dans la section “Voler au Canada” ou la section “Liens COPA” de notre site internet. Vous serez relié à la page des publications de Nav Canada où les diagrammes peuvent être visionnés et téléchargés selon le besoin. Cliquez sur le lien CAMS près du bas de la page.
Ce qu’ils sont: Les diagrammes sont les tracés détaillés des pistes d’atterrissage, voies de circulation et aires de chargement qui étaient, jusqu’à maintenant, seulement disponibles en achetant les publications IFR Canada Air Pilot (CAP) pour les approches aux instruments.
Ils sont bien plus détaillés, tels qu’avec les désignations des voies de circulation, que les diagrammes que l’on retrouve dans le Canada Supplément de vol. Les diagrammes ne sont disponibles que pour les aéroports qui possèdent des approches aux instruments.
Où trouver les diagrammes des aéroports américains: http://www.naco.faa.gov/ap_diagrams.asp
La raison pourquoi ils sont disponibles en ligne: Ces diagrammes étaient auparavant seulement disponibles par le biais de l’achat des CAPs. L’alternative la plus proche est la série de petits diagrammes dans le Canada Supplément de vol. Le niveau de détail de ces diagrammes est insuffisant.
Puisque la plupart des pilotes VFR n’ont pas besoin des tables d’approche, il était nécessaire de trouver une autre manière d’offrir cette information. Afin de garder les coûts assez bas, il a été décidé de ne pas publier les diagrammes sous forme papier. C’est aussi ce qui a été décidé aux États-unis, où la disponibilité en ligne s’est révélé efficace de par les statistiques depuis son introduction.
D’où elles sont venues: Comme dans biens des cas, ceci est une histoire de bonnes nouvelles, mauvaises nouvelles. La COPA est activement engagée dans les efforts servant à diminuer les incursions de piste, tel qu’en aidant à développer et disséminer une séries d’affiches au sujet des incursions de piste que nous prenons plaisir à voir affichées partout au pays. Ces affiches rappellent aux pilotes d’être très vigilants autour de toute entrée de piste, en particulier de s’assurer qu’ils ont l’autorisation de traverser ou d’entrer.
Mais que dire à propos de la confusion qui peut exister aux aéroports non familiers par rapport à votre position sur l’aéroport et en particulier, relativement aux pistes?
La signalisation, c’est bien, mais cela peut-être très confus par moments. Dès que les diagrammes d’aéroports ont été rendus disponibles aux États-unis, la COPA a commencé à pousser pour la distribution des diagrammes d’aéroports ici.
Le délai pour offrir gratuitement les diagrammes d’aéroports au Canada était et est notre politique gouvernementale d’utilisateur payeur et de recouvrement de coûts qui met tout en vente. Aux États-unis, ce genre d’information est considéré comme de l’information publique.
Même si la dissémination de l’information aéronautique est la responsabilité de Nav Canada, cette information leur est fournie par le biais d’un contrat avec Ressources naturelles Canada (RNCAN), une agence gouvernementale qui obtient l’information aéronautique et produit diverses publications sous contrat avec Nav Canada.
La COPA a argumenté avec le gouvernement que la seule façon de réduire les incursions de piste serait de rendre les diagrammes disponibles gratuitement, et qu’ils devraient donc fournir les diagrammes gratuitement à Nav Canada. Le gouvernement n’était pas d’accord.
La dissémination des diagrammes d’aéroports à Nav Canada est un item sans coût supplémentaire pour RNCAN et le payeur de taxe parce que les diagrammes sont déjà sous forme digitale à RNCAN pour la production des CAPs.
Mais le gouvernement insiste (utilisateur payeur, recouvrement de coûts) que Nav Canada doit payer pour tout ce qu’elle reçoit de RNCAN. Donc, même s’il n’y a virtuellement aucun travail à faire, à l’exception de mettre les diagrammes ensemble électroniquement, Nav Canada doit payer des dizaines de milliers de dollars à chaque année pour obtenir ces diagrammes.
Et puisque Nav Canada doit récupérer tous ses coûts des ses utilisateurs, vous pouvez être assurés que le tout fera partie d’une future augmentation des frais. Purement et simplement, c’est du vol.
Où aller à partir d’ici: La priorité immédiate est de faire savoir à tous que les diagrammes sont disponibles. Dites-le à vos amis pilotes et considérez incorporer à votre planification pré-vol le fait de télécharger les diagrammes de tout aéroport non familier.
La COPA a fait plusieurs suggestions à Nav Canada afin d’améliorer le format du produit, telle que la façon de gérer la grosseur des filières de téléchargement, et l’utilisation d’une méthode plus naturelle de recherche comme celle utilisée par la FAA. Si vous avez des suggestions d’améliorations, s’il-vous-plaît, faites-les parvenir à service@navcanada.ca.
Si vous avez des commentaires à faire en ce qui a trait à la vente de données publiques de sécurité, nous vous encourageons à contacter votre membre du Parlement, et expliquez comment ceci n’est pas dans le meilleur intérêt de la sécurité. Vous pouvez trouver comment contacter votre membre du Parlement en cliquant sur “Feedback to Feds” sur notre site internet.