Réponses du Programme d’autoformation 2007
Hauteur inférieure, au-dessus du sol ou de l’eau, de la base de la couche de nuages la plus basse qui couvre plus de la moitié du ciel, ou visibilité verticale dans une couche avec base à la surface qui obscurcit totalement le ciel.
Atterrissage et attente à l’écart
Lorsqu’on commence son approche, initier la séquence de mise en marche du balisage lumineux d’aérodrome, même si ce dernier est déjà allumé.
émet un signal; peut ne pas être fiable
NOTAM
50
« G »
Avertir l’ATS et, si nécessaire, revenir aux aides traditionnelles à la navigation.
Non
GPS –20 milles nord de Toronto; DME –20 DME nord de Toronto.
difficilement lisible
122,75
suivre les procédures normales relatives à une panne de communication; 7600
les centres d’information de vol (FIC) de NAV CANADA
PIREP
Avertir les pilotes de conditions météorologiques potentiellement dangereuses qui ne sont pas décrites dans les prévisions de zone graphique (GFA) en vigueur.
Couvert à 200 pi
Après 1300Z.
6+SM
Lorsque la visibilité est plus faible dans un secteur donné (la moitié ou moins de la visibilité dominante).
en route; n’en fait pas partie
n’est pas; ceci fera disparaître le retour radar sur l’écran du radar de l’ATC
le calage altimétrique courant de cet aérodrome; si le calage altimétrique ne peut être obtenu, sur l’altitude de cet aérodrome; la pression standard (29,92 po de mercure ou 1013,2 mb)
45; vitesse de croisière normale; 20; vitesse de croisière normale
200
FISE; opération de recherche et sauvetage
1-888-226-7277; 2; 48
5; UTC; 5
30
7700
Un NOTAM de remplacement ou d’annulation doit être diffusé.
NAV CANADA; Transports Canada
un calendrier de maintenance, approuvé par le ministre
Les liaisons empêchent les étincelles en équilibrant ou annulant l’électricité éventuelle.
3 000 pi
un phénomène de réfraction
sur ou au-dessus; au-delà
Qu’ils s’identifient comme le titulaire d’une licence de pilote.
la vision nocturne; les réflexes
48 h